趨勢一：“綠色輪胎”實現產業化
節能、環保、低碳，正日益成為國內外輪胎產業廣泛關注的主題。國內輪胎企業已達成共識，要從原材料、工藝技術和產品標準等方面，全面推進中國綠色輪胎產業化發展，爭取在“十二五”末期實現“綠色輪胎”產業化。具體目標是：約半數子午胎生產企業有能力生產“綠色輪胎”，四分之一企業的“綠色輪胎”產量超過普通子午胎產量。
趨勢二：中國將出臺輪胎“標簽法”
美國、日本、歐盟、韓國均已實施強制性輪胎標簽法規，巴西的輪胎標簽法規也在醞釀中。由中國橡膠工業協會制定的“綠色輪胎產業化方案和綠色輪胎自律標準”，將于明年年初出臺，該協會負責人透漏，國家工信部給中橡協設立了課題，要做“綠色輪胎”產業化研究，自律標準只是第一步，最終目的是推動中國形成輪胎“標簽法”，與國際接軌。
趨勢三：輪胎工廠青睞高自動化
同其他制造業一樣，輪胎制造業需要提高自動化水平。現在部分輪胎企業的自動化水平已經很高，有些流程甚至完全是由機器自動完成，然而，也有部分企業的自動化水平仍然較低。設備制造企業VIM董事長沃特曼日前表示，輪胎生產需要更高的自動化，要把操作工對最后產品產生的影響降到最低，輪胎工廠未來的發展方向為高自動化，從而提升制造水平。
趨勢四：本土企業并購速度加快
近年來的兼并重組案例，大多是本土企業被跨國公司收購或控股，而國內企業間并購的案例鮮有發生。今年7月10日，賽輪股份發布公告稱，公司擬收購沈陽和平子午線輪胎制造有限公司100%股權，以及山東金宇實業有限公司49%的股權。賽輪此舉，開國內輪胎企業并購先例，未來形勢或將有所改觀。業內人士分析稱，低端產能過剩已嚴重困擾國內輪胎業，企業間兼并重組迫在眉睫。
趨勢五：輪胎制造商公開零售價
有別于汽車廠商給出指導價，輪胎制造商一直不愿意公開輪胎的銷售價格，這對于消費者了解產品價格區間很不利。最近，這一狀況正在悄然改變，普利司通北美公司近日在普利司通及費爾斯通網頁上，開始公開其建議零售價。米其林承諾，為滿足客戶期望，將于2012年底全部公開在美國銷售的乘用車及輕卡胎的建議零售價。德國大陸北美公司表示，該公司正在就此進行評估。種種跡象表明，未來會有更多的輪胎制造商選擇公開零售價。
趨勢六：國內企業布局產膠國
美國輪胎“特保案”已經結束，但今年以來，針對中國輪胎行業的貿易摩擦案件越來越頻繁。為回避貿易壁壘，同時貼近原材料產地，賽輪股份、杭州中策、玲瓏輪胎等企業先后在東南亞等地建設輪胎工廠。對輪胎企業而言，東南亞作為最大的橡膠原料生產基地，為企業轉移生產提供了獨特的地理和價格優勢，正日益成為中國輪胎企業“戰略性轉移”的目標地區。
趨勢七：從價格戰到品牌戰的轉型
中國的輪胎企業普遍規模不大，競爭能力不強，尤其是生產技術和工藝與國際水平相比仍有較大差距，因此，促銷和變相降價，成為長久以來國內企業慣用的市場開拓手段。時至今日，已經有越來越多的企業意識到，打價格戰對自身和整個行業都不利，應努力提高自身的技術水平和產品質量，靠品牌去參與市場競爭。一些企業老總呼吁，提升品牌知名度，放棄價格戰，才是中國輪胎企業應走的道路。據介紹，行業價格戰在今年得到了很好的控制，預計明年將會繼續保持這個良好勢頭。
趨勢八：替換胎將成國內市場主流
乘用車和輕型卡車占中國汽車總保有量的80%以上，此保有量也是決定替換胎總需求量的決定性因素。從世界范圍上看，2011年，亞洲乘用車和輕卡替換胎比例僅為56%，遠小于歐美的79%，而在保有量較小的重卡方面，亞洲替換胎比例與歐美相近，分別為78%和76%。總體而言，在歐美發達國家，替換胎已經成為市場需求的主流，中國汽車保有量的高速增長，將為替換胎需求空間帶來有力支持，因此替換胎市場正越來越受到企業重視，未來有可能成為輪胎的主流市場。
趨勢九：輪胎市場趨向全球化
如今，國內的輪胎市場競爭變得極為激烈。一方面，中國的輪胎產品大量出口至歐洲、美國、日本等60多個國家和地區;另一方面，輪胎跨國公司不斷擴大在中國的投資，并通過技術和資本優勢占領更多市場。這使得全球化的供應和生產，成為輪胎業發展的一種趨勢。據分析，全球化的生產管理，已經將輪胎業的整個供應鏈變得更加國際化，同時，外資企業的加入，大大提高了中國輪胎產品的整體質量水平。
趨勢十：國內冬季胎市場升溫
美國、歐洲等很多國家明確規定，汽車在冬季必須更換冬季輪胎，但在中國并沒有相關的法規強制要求。國內汽車出廠時的原裝輪胎基本上是四季輪胎，車主另行更換冬季輪胎需要花錢，種種因素，導致國內冬季輪胎的日子“不好過”。這種現狀或將有所改觀，日前有輪胎企業宣稱，其全球SUV冬季胎占比已達34%。據預計，未來中國增長最快的將是冬季輪胎市場，尤其是中國民眾的汽車養護觀念正在逐漸改變，國內冬季輪胎市場的需求潛力巨大。